Michal Marek

Startup DoDo zajistí městskou logistiku pro RunCzech. Bude zásobovat občerstvovací stanice a pomáhat s realizací mediálních přenosů

Startup DoDo se stává důležitým partnerem RunCzech a na významných běžeckých závodech včetně 25. ročníku Volkswagen Maratonu Praha se bude starat o logistické zázemí. Lídr v oblasti městské logistiky bude mimo jiné zásobovat občerstvovací stanice a pomůže rovněž se zajištěním televizních přenosů ze závodů.

Startup DoDo uzavřel s RunCzech tříleté partnerství a stává se oficiálním poskytovatelem city logistiky pro populární běžecké závody včetně maratonu a půlmaratonů, které se konají po celé České republice. Součástí série RunCzech je i akce světových rozměrů Volkswagen Maraton Praha.

DoDo bude na běžeckých akcích zásobovat občerstvovací stanice, doručovat občerstvení do zázemí závodů a zajistí motoristickou podporu pro sportovní reportéry i trenéry elitních běžců. Vedle toho bude také doručovat závodníkům diplomy nebo třeba vozit piknikové boxy a startovní čísla pro běžce, kteří se zúčastní O2 Pražské štafety.

„Běhání je vášní mnoha lidí a pro nás jsou závody RunCzech další příležitostí, jak ukázat, v čem DoDo vyniká. Dokážeme rychle, efektivně a spolehlivě doručovat prakticky cokoli a kamkoli,“ komentuje novou spolupráci Michal Menšík, CEO startupu DoDo. „Závodů RunCzech se často účastní vytížení lidé pracující v kanceláři, což jsou zároveň lidé, kteří s velkou oblibou využívají asistenčních služeb DoDo,“ vysvětluje Michal Menšík, proč se DoDo pustilo právě do spolupráce s RunCzech.

RunCzech je pro DoDo další z řady silných partnerů. Logistický startup totiž vedle osobních kurýrních služeb působí v segmentu B2B a rozváží pro řadu významných e-commerce a fast food hráčů na trhu včetně firem jako Mall.cz, Nespresso, KFC, PizzaHut a dalších.

Zdroj fotografií: RunCzech

run_czech_2

run_czech_3

run_czech_4

Mobilní Rozhlas se zaměří i na sportovní kluby, ambasadorem se stal olympionik Květoslav Svoboda

Chytrá komunikační platforma Mobilní Rozhlas, která je známá především coby jasný lídr na poli chytré obecní komunikace, rozšiřuje svůj záběr. Služba využívaná pro rychlou a efektivní komunikaci mezi samosprávami a jejich občany se nově otevírá také sportovním klubům a spolkům. Ambasadorem Mobilního Rozhlasu pro sportovní kluby se stává plavec, trojnásobný olympionik a mnohonásobný medailista z mistrovství Evropy Květoslav Svoboda.

Cílem Mobilního Rozhlasu je poskytnout sportovním klubům a spolkům stejné moderní možnosti komunikace, jaké dnes mají obce. Pravidelné informace o dění v klubu jsou pro rodiče mladých sportovců zásadní. Ať už z čistě praktických důvodů, kdy rodič musí mít přehled o termínech tréninků, soustředění nebo závodů či kvůli prezentaci aktivit a výsledků.

„Dobře informovaný a zapojený rodič je při výchově a trénování dětí prakticky nepostradatelný, zvyšuje se jeho chuť a ochota pomáhat a výrazně více ocení práci trenéra,“ komentuje důležitost komunikace mezi sportovním klubem a rodiči zakladatel Mobilního Rozhlasu Ondřej Švrček.

Díky tomu, že rozhraní Mobilního Rozhlasu je intuitivní a nastavit informační rozesílku dokáže kdokoli bez složitého zaškolení, věří Švrček, že si ke klubům a spolkům rychle najde cestu. Ambasadorem celého projektu pro sportovní odvětví se navíc stal respektovaný plavec a nyní i trenér Květoslav Svoboda, několikanásobný mistr ČR a Evropy a účastník třech Olympiád. Ten sám Mobilní Rozhlas využívá v rámci Plaveckého klubu Znojmo, ve kterém působí.

„Když jsem se stal trenérem, chtěl jsem co nejvíce času trávit s dětmi u bazénu, abych jim mohl předávat své dlouholeté zkušenosti. O to více mne překvapilo, kolik času musím strávit administrativou u počítače. Hodně času mi zabrala neefektivní komunikace s rodiči a proto jsem začal hledat lepší řešení,“ popisuje svou cestu k Mobilnímu Rozhlasu olympionik Květoslav Svoboda.

„Na Mobilním Rozhlase se mi líbí, jak je jednoduchý, efektivní a spolehlivý. Velkým ulehčením je třeba možnost snadno si rozřadit rodiče do skupin podle věkové kategorie dětí a poté jim posílat zprávy jediným klepnutím. Pro výchovu mladých talentů jsou pro nás dobře informovaní rodiče naprosto nepostradatelní. Vytváří s námi totiž to nejlepší prostředí pro své děti a jejich trénink. Bez zapojených rodičů se sport dělat nedá,“ vysvětluje Svoboda.

Mobilní Rozhlas pro sportovní kluby, spolky i třeba školky již funguje v řadě obcí. Na sportovní kluby se autoři projektu rozhodli zaměřit po velkém úspěchu právě ve školkách, kde si rodiče i učitelky a učitelé možnost chytré vzájemné komunikace rychle osvojili a oblíbili. Pokud Mobilní Rozhlas využívá obec, ve které sportovní klub působí, může pro něj obec zažádat o podlicenci. Podmínkou to ale není a kluby mohou zažádat i o vlastní zapojení.

MR_sport_mail kvetoslav_svoboda

Michal Menšík (DoDo) na Czech Online Expo 2019: Budoucnost městské logistiky je v dokonalém plánování i strojovém učení

V pražském Průmyslovém paláci v areálu holešovického výstaviště proběhl z pátku na sobotu 29. a 30. března další ročník veletrhu Czech Online Expo. Jedním z témat veletrhu byla logistika, jejíž odborným garantem byl CEO logistického startupu DoDo, Michal Menšík. Jaká je dle Michala Menšíka budoucnost městské logistiky a jaké největší výzvy jsou s ní spojené?

Městská logistika je dynamicky se vyvíjející obor, kterému je v posledních letech věnováno čím dál více pozornosti. Velice rychle totiž roste segment tzv. „same-day deliveries“, tedy zásilek, které je potřeba doručit ve stejný den. Například podle studie McKinsey&Company má trh se same-day delivery vyrůst do roku 2025 až dvacetkrát a doručována ve stejný den bude v té době celá čtvrtina všech zásilek.

Same-day delivery a doprava v rámci tzv. poslední míle s sebou nicméně nesou řadu výzev. Ona úplně poslední etapa rozvozu, kdy zboží putuje až do rukou koncového zákazníka, je etapou nejsložitější a nejdražší. „City logistika je nesmírně náročná na plánování. Zakázky, kurýry a auta je potřeba dokonale koordinovat, aby pokud možno nepřišel vniveč ani jediný projetý kilometr, hodina lidské práce nebo místo v zavazadlovém prostoru,“ komentuje Michal Menšík, jehož startup DoDo pro plánování využívá vlastní pokročilý systém, který si sám vyvíjí.

„Dokonalá koordinace šetří peníze, ale také město. Je důležité být maximálně efektivní a nezahlcovat ulice dalšími a dalšími auty. Na to by měli myslet i provozovatelé různých e-shopů či třeba restaurací s rozvozem. Nedává smysl, aby každý obchod rozvážel zboží po vlastní ose. Specializované služby, jako je třeba DoDo, mají kapacitu a pokročilý systém, díky čemuž mohou zboží rozvážet efektivněji, rychleji, levněji a šetrněji k životnímu prostředí,“ dodává Menšík.

Michal Menšík vidí budoucnost city logistiky a zároveň velkou sílu DoDo mimo jiné ve správném balancování portfolia klientů tak, aby byla poptávka z jejich strany rovnoměrně a bez velkých výkyvů rozložena do celého dne. „Každý typ businessu má v průběhu dne nějaké špičky a naopak hlušší místa. Rozvážení jídla z fastfoodu má špičku přes oběd a přes večeři, potraviny si lidé nejčastěji nechávají dovézt v momentě, kdy přichází domů z práce, a třeba kancelářské potřeby chtějí lidé do práce obvykle dovézt dopoledne. Klíčem k úspěchu je tedy navazovat spolupráce s různými typy partnerů a jejich portfolio vybalancovat tak, aby byly kurýři vytížení rovnoměrně po celý den, samozřejmě tak, aby bylo o všechny typy rozvozu relevantně postaráno,“ vysvětluje Menšík.

Další vývoj (městské) logistiky pak Michal Menšík vidí v technologii strojového učení a dalším prohlubování práce s daty. „Logistika je obor, kde musí být každý krok maximálně podložený daty. Díky „machine learning“ budeme moci dále zlepšovat plánování a s vysokou přesností predikovat objednávky a reagovat tak ještě před tím, než jsou skutečně vytvořeny,“ popisuje Michal Menšík a dodává, že technologické vymoženosti jako autonomní vozy či doručovací drony jsou přeci jen hudbou vzdálenější buducnosti. „Autonomní vozy a drony budou ještě dlouho narážet na legislativní překážky a v nejbližších letech se mainstreamem v logistice nestanou. O mnoho blíže jsou ale inovace na poli samotného předání zásilky zákazníkovi. DoDo již nyní pracuje například na možnosti doručování zásilek do kufrů aut.“

DoDo image foto DoDo1

 

Petr Štěpánek (BSC): Apple představil vlastní kreditní kartu. Blíží se soumrak klasických bank?

Apple dnes výrazným způsobem zčeřil vody bankovního sektoru, když představil vlastní kreditní kartu a významněji tak pronikl do oblasti financí. V České republice způsobila velký rozruch již samotná služba Apple Pay, která umožňuje snadno a bezpečně provést platbu mobilem, a v zahraničí si již lidé stihli oblíbit posílání peněz mezi uživateli skrze službu Apple Pay Cash. S novinkou v podobě kreditní karty v jablečném telefonu, kterou Apple přináší ve spolupráci s bankou Goldman Sachs, ovšem Apple jde ještě o pořádný kus dál a ukazuje, že se vstupu do světa bankovnictví rozhodně nebojí.

Apple navíc rozhodně není jediný z technologických gigantů, který do finanční sféry postupně proniká. Amazon jedná s JPMorgan Chase, WeChat a AliPay vládnou Číně, Google má své e-money dokonce již s licencí v Litvě a další a další. Finanční svět se zkrátka mění a tzv. „Big Tech“ společnosti v něm začínají být vidět. Co to pro nás znamená? Mají se banky u nás v Evropě obávat?

V krátkodobém horizontu se pravděpodobně nic dramatického neuděje. Řada služeb je dostupná jen na vybraných trzích a mimo Evropu. U nás jsme zvyklí používat platební karty, milujeme e-shopy a jejich platební tlačítka, jako evropané jsme dost konzervativní a  nepatříme tak k trhům s největším růstovým potenciálem. Navíc směrnice PSD2 otevírá nové možnosti integrace bankovních služeb a prostředí tedy může být velmi konkurenční. To by nás ale nemělo ukolébat.

Pryč jsou doby kdy bylo nutné platit za zřízení účtu, za výběr z bankomatu. Končí období kdy jsme se při čerpání hypotéky museli upsat bance do konce svého života. Lidé dnes mají možnost volby, lidé chtějí žít, lidé se chtějí rozhodovat, a to pokud možno ihned. Končí tedy éra „bankovních domů“ a bankovnictví jako instituce?

Služby bank budou stále více a více integrované a budou součástí mnoha aplikací a každodenních aktivit lidí. U nás v Evropě to budou služby respektující lokální charakter a zvyky dílčích zemí. Dá se očekávat, že řada služeb spojených s dlouhodobou důvěrou a stabilitou, jako jsou důchodová spoření, investice, ověřování identity apod. budou i nadále doménou bank. Naopak platby, věrnostní programy a marketing se ale stanou primárně doménou technolgických firem a fintechů. Bude tak docházet k prolínání služeb, vzniku nových agregovaných služeb a vzájemné spolupráci mezi „starým“ a „novým“.

Na tuto spolupráci budou banky muset být dobře technologicky připraveny. Budou potřebovat moderní architekturu informačních systémů, dokumentovaná a zabezpečená API, rychlé a de facto kontinuální inovace, možnost pilotního testování, doprovodné školící materiály či kurzy a podobně. Na IT v bankách se tak již nedívejme jako na jedno z interních oddělení, ale jako na jednu z klíčových a veřejných služeb moderních bank 21 století. Moderních bank, které se nebudou muset přicházejících změn a nových hráčů obávat, ale naopak z nich těžit.

Petr Štěpánek, Banking Software Company

BSC_vizual

Chytrá obecní komunikace proniká do života občanů, Češi se naučili hlásit problémy přes aplikaci

V posledních letech vznikla celá řada aplikací pro nahlašování problémů a Češi si je zvykli využívat. Pohodlně tak mohou ohlásit třeba přetékající kontejnery, vrak auta, výmol na silnici, nesvítící lampu, ale také zatoulaného psa nebo ztracenou peněženku. Pro občany se často jedná o nejrychlejší způsob, jak konkrétní problém předat k vyřešení, pro obce jde zase o cestu, jak problémy efektivně a nenákladně mapovat.

Většina telefonů již dnes má fotoaparát a GPS modul, takže s hlášením o problému obce dostávají i fotodokumentaci a přesné geolokační údaje, což jim řešení problémů značně usnadňuje. Problém nahlášený přes aplikaci má jasně danou formu a obsahuje potřebná data, což zaručuje, že obec dostane kvalitní informace. Za rok 2018 Češi nahlásili až desítky tisíc podnětů. Stále častěji se mezi nimi objevují i závady méně obvyklé.

Češi nejčastěji hlásili černé skládky, závady na městském mobiliáři a podněty týkající se silnic a chodníků. Mezi podněty však byl například i upozornění na hlučný podvozek jedoucího vlaku, protiřečící si dopravní značení nebo podezření na vykradenou cizí garáž. Provozovatelé dominantní platformy pro nahlašování problémů Zlepšeme Česko, přes kterou ročně projde kolem 10 000 podnětů, navíc registrovali i závažnější podněty – například podezření na týraná zvířata.

„Rozhodně nefungujeme jako náhrada policie, záchranářů či hasičů. Spousta lidí však přes mobil nahlásí podnět, který by jinak nechala úplně být. Takovýchto netypických hlášení skutečně rychle přibývá. To nás vedlo ke zřízení pozice krizového manažera, který podněty ohrožující zdraví či majetek v reálném čase řeší. Je to bývalý policista, takže si poradí i se závažnými podněty,“ komentuje věc Ondřej Švrček, který za platformou Zlepšeme Česko stojí.

Platforma Zlepšeme Česko funguje celorepublikově a jsou do ni integrovány i další dva hlavní systémy pro hlášení problémů – Zmapuj.to a Lepší místo. Hlášení občanů jsou ručně kontrolována, upřesňována a obratem rozesílána zodpovědným úřadům nebo příslušným firmám. Do platformy je zapojeno už i několik desítek samospráv, které dohlížejí na odstranění problémů, včetně například městské části Praha 10, Litoměřic, Znojma či Zábřehu. Na druhé straně však existují i obce, které před občanskými podněty stále zavírají oči a hlášení tak i přes urgenci vyjdou vniveč.

„Nahlašování problémů skrze aplikaci se stává nepostradatelným prvkem chytré komunikace mezi občany a efektivně řízenými samosprávami. Celou řadu podstatných problémů by občan nenahlásil, protože není zvyklý volat na technické služby či chodit na úřad. Takto bariéra osobního kontaktu odpadá a problémy jsou rychle řešeny, což je u závad ohrožujících život nebo majetek klíčové,” komentuje přínos aplikací pro hlášení problémů František Brož z Asociace moderně komunikujících občanů a starostů (AMKOS).

Ondřej Švrček by proto rád zajistil, aby se v roce 2019 k iniciativě Zlepšeme Česko postupně zapojila alespoň pětina měst nad 15 000 obyvatel.

ZC_app_Screens

ZC_app_ZmapujTo

DoDo se v regionálním finále soutěže Startup World Cup & Summit utká o půl milionu dolarů

Logistický startup DoDo se dostal mezi 21 finalistů regionu V4 v rámci soutěže Startup World Cup. Soutěž, ve které startupy soutěží o půl milionu dolarů a postup do celosvětového finále, bude vyhlášena 10. dubna v pražském Kongresovém centru, kam se sjedou startupy, investoři a podnikatelé z celé Evropy. DoDo tak slaví další úspěch na startupové scéně a opět dokazuje, že si jeho inovací všímají odborníci z celého světa.

Startupová soutěž Startup World Cup, která si jako stěžejní otázku klade „What’s Next, Europe?“, má za cíl propojovat talentované startupy a také upozorňovat na přidanou hodnotu mladých firem. Vítězný evropský startup získá investici v hodnotě půl milionu dolarů a titul evropského šampiona. Výherce zároveň postoupí do světového finále, které se bude konat v květnu v Silicon Valley a kde se soutěží o další milion dolarů.

Pro české startupy vede cesta do celoevropského finále přes finále regionální, kam se ze stovek startupů z regionu Visegrádské čtyřky probojoval i inovativní logistický startup DoDo spadající pod společnost Inveo. Česká firma zaměřená na městskou logistiku se probojovala do úzkého výběru 21 finalistů, kteří mají šanci se dostat mezi naprostou světovou elitu. DoDo firmám zajišťuje komplexní řešení na poli poslední míle a v segmentu B2C působí jako kurýr s prvky concierge.

DoDo vyniká vlastním logistickým systém GAIA pro koordinaci zakázek, kurýrů a aut, který firmě umožňuje efektivně plánovat a zajistit, aby nepřišel vniveč ani jediný projetý kilometr, hodina lidské práce nebo místo v zavazadlovém prostoru. Český startup totiž působí v náročném segmentu poslední míle, který klade vysoké nároky na správnou koordinaci.

„Městská logistika je jednou ze základních výzev moderní ekonomiky. Nejen kvůli boomu e-shopů roste objem zboží přepravovaného po městě a vedle toho také požadavky na rychlost a kvalitu doručení. Například podle studie McKinsey&Company má trh se same-day delivery vyrůst do roku 2025 až dvacetkrát. Naším cílem je, abychom na to byli dokonale připraveni. Je tedy naprosto klíčové mít technologickou platformu, která dokáže doručení maximálně zefektivnit a propojit logistiku s ostatními technologickými segmenty – od e-shopů přes IoT až třeba po prvky smart city,“ vysvětluje Michal Menšík, CEO startupu DoDo.

Pro společnost DoDo tato finálová účast není jediným úspěchem na startupové scéně z poslední doby. Koncem minulého roku se DoDo stalo prvním českým projektem, který byl vybrán do renomovaného programu ScaleUp, který zaštiťuje Innovation Hub od innogy, startupový startovač Catapult a rovněž světoznámá Wayra, startupový inkubátor spadající pod Telefónicu. Letos bylo DoDo vybráno také do programu PwC Scale, který rychle rostoucím startupům pomáhá ve škálování a s přerodem ve velké etablované společnosti. Nejnovějším úspěchem je pak účast ve finále v právě probíhající soutěži CEE Startup Challenge III, za kterou stojí známá startupová platforma Vestbee.

DoDo image foto

Banky mají dle PSD2 zajistit testovací provoz API pro třetí strany. Formálně mají splněno, vývojáře však nenadchnou

Od 14. března mají banky povinnost na základě směrnice PSD2, která mimo jiné nastavuje rámec pro rozvoj openbankingu, vystavit dokumentaci svých API a zajistit testovací provoz pro třetí strany. Přestože naprostá většina bank je připravena tento požadavek splnit a celá řada z nich to již udělala, už nyní je jasné, že ani tento den nebude přelomem v otevírání a propojování bankovního světa. Jak se ukazuje, jen malé procento bank je připraveno jinak než formálně. Pokud má PSD2 přinést v září, kdy se API přesunou do ostrého provozu, vyžadovaný efekt, finální podoba napojení se rozhodně nemůže podobat tomu, co většina bank představila nyní.

Možná se to dalo čekat. Zaprvé času na přípravu bylo opravdu málo, v souběhu s PSD2 se objevilo mnoho nových regulatorních požadavků mířících na banky. Banky zároveň neměly zjevnou motivaci, proč právě přípravu API předřadit nad jiné priority. Námluvy s tuzemskými vývojáři, kteří by příležitost využili v oboustranný prospěch, se zatím nekonaly. Funkčních řešení, které by šla nad rámec demonstrace, jak by openbanking jednou mohl vypadat, se také našlo poskrovnu. A ostatně ani klienti zatím nedali jasný impuls, že o inovace spojené s návratem bankovních dat a transakcí do jejich vlastnictví stojí. Částečně i kvůli tomu, že zatím chybí přelomová řešení, která přijdou až se silnými partnerstvími obchodníků, služeb a finančních institucí. K tomu je nutné přičíst minimální zájem státu, který v bankovních inovacích zatím nevidí věc hodnou většího zájmu, ostatně ani ČNB není na novou technologickou éru úplně připravena. A přístup bank se bude zdát logický.

Přesto se nešlo úplně vyhnout roztrpčení ve chvíli, kdy se vývojáři pokusili s připravenými API pracovat. Preciznost a zájem o prezentaci skutečných možností banky by vývojář našel jen málokde. Dokumentace k API často neodpovídá jeho skutečné podobě. Některá API jsou zjednodušená (zejména v oblasti autentizace uživatele) a fungují v sandboxu, který se ani nesnaží emulovat skutečné prostředí banky. Některá API mají extrémně krátké limity pro spojení, které v podstatě znemožňují delší relace. Část bank si klade podmínky pro připojení k API – například tou formou, že je uzavírá pouze pro zasmluvněné partnery, čímž zcela popírá původní ideu volného přístupu. Naprostá většina bank omezuje API na elementární transakce (výpis z účtu, jednoduchý převod) a zcela ignoruje například velice atraktivní možnost odvolávání plateb, hromadné platební příkazy nebo tvalé platby.

Svět bankovnictví se kvůli tomu rozhodně nezhroutí. Ale je obrovská škoda, že banky se na povinnosti vyplývající z PSD2 dívají stále jako na nutné zlo a většina z nich nevyužívá jejich potenciál pro zkoumání všech možností, které přináší. Ať už jsou důvody jakékoli. Přitom globální digitální transformace jasně ukazuje, jaké příležitosti může otevřená banka zhodnocovat, a právě tento rok je rokem 0, kdy se definitivně začnou rozevírat nůžky mezi bankami, které openbanking považují za ohrožení a těmi, kteří ho považují za příležitost, jež je přiblíží technologické nebo e-commerce sféře. A není zřejmě daleko od pravdy, když řeknu, že ta první skupina bank to bude mít rok od roku složitější.

Petr Koutný, CEO Banking Software Company

Petr-Koutny-2

10 největších mýtů o P2P carsharingu aneb proč se nebát sdílení aut

Sdílení automobilů přímo mezi majiteli se v České republice těší stále větší oblibě. Největší carsharingová služba HoppyGo už registruje přes 45 000 aktivních uživatelů. Toto číslo jen potvrzuje rostoucí zájem lidí o fenomén sdílené ekonomiky, která pomalu proniká do našich životů. Jelikož je ale sdílení aut relativně novou službou, je s ní stále spojeno mnoho mýtů, které mohou některé zájemce zbytečně odrazovat. Pojďme se podívat na ty nejčastější z nich.

1. Carsharing není spolehlivá služba

Carsharing pracuje s ověřenými uživateli a spolehlivost služby zajišťují mimo jiné vzájemná hodnocení, která si po každé výpůjčce udělují majitel auta a ten, kdo si auto půjčoval. To je pozitivní motivací pro obě strany a systém zároveň pomáhá dalším zájemcům při výběru auta. Průměrně hodnocení uživatelů na platformě HoppyGo je 4,89* z 5, z čehož je jasně vidět, že valná většina uživatelů má se službou maximálně pozitivní zkušenost, a to jak na straně majitelů aut, tak na straně řidičů, kteří si auta půjčují. Kromě toho se HoppyGo chlubí mimořádně vysokou mírou přijímání rezervací.

2.Carsharing neumožňuje dopředu plánovat

Carsharing HoppyGo vám umožní vůz si zarezervovat dlouho dopředu. Oceníte to třeba při plánování dovolené, výletu nebo služební cesty. Díky jednoduché aplikaci, která v sobě má přehledný kalendář, není dlouhodobé plánování žádný problém – ať už jste řidič, nebo naopak plánujete své auto zapůjčit.

3. Auta cizích lidí nebudou spolehlivá

Každý řidič hledá jiné auto, a proto nabízí carsharing širokou paletu vozů. Jak již bylo řečeno, po každé výpůjčce probíhá hodnocení a uživatel tedy vidí, jak vůz hodnotili řidiči před ním. Pokud by auto bylo ve špatném technickém stavu, na platformě by rozhodně úspěch nesklidilo. V rámci HoppyGo si naopak přijdou na své i zájemci o ty nejnovější modely. Mohou totiž využít služby HoppyGo Business vybírat z řady prémiových vozů starých maximálně tři roky.

4. Carsharing je moc drahý, vlastní vůz mě vyjde levněji

Náklady na provoz vlastního auta rozhodně nejsou malé. Hodně lidí považuje za náklady spojené s vlastním autem pouze cenu projetého paliva. Často ale přehlíží skryté náklady – hodnota peněz, které v autě leží, amortizace vozu, celoroční pojištění, parkování, prohlídky vozu, pravidelný servis, provozní kapaliny, letní a zimní gumy, pravidelné přezouvání atp.

Je statisticky zjištěno, že auto za dobu své životnosti jezdí jen zhruba 4 % času. Carsharing je způsob, jak snižovat rostoucí náklady místo toho, aby vůz stál z 96 % jen zaparkovaný. Pomyslná hranice toho, kdy se vyplatí vlastnit či nevlastnit vůz je při průměrném nájezdu 10 tisíc km ročně. Pod touto hranicí je dnes již výhodnější auto nepořizovat.

Oproti klasickým půjčovnám vychází půjčení sdíleného auta v mnoha případech daleko levněji. V nabídce jsou nejlevnější vozy k dostání již od pár set korun za den.

5. Když budu půjčovat auto, někdo mi ho zničí

Hodně lidí má z půjčování aut obavu a strachují se, že jim vůz někdo poničí. Zkušenosti HoppyGo potvrzují, že chování řidičů k vozu je u carsharingu mnohem lepší než v klasické půjčovně, protože auto si půjčují dva konkrétní lidé mezi sebou. Obě strany navážou určitý vztah a na konci výpůjčky se vzájemně ohodnotí. Pokud by se tedy někdo k cizímu auto byť jen jedinkrát nezachoval hezky, nikdo další už by mu vůz nepůjčil.

6. Sdílená auta nejsou pojištěná, poničené auto mě bude stát plno peněz

Základem carsharingu jsou dobře nastavené podmínky užívání služby, a platí to i o službě komunitního typu, jakou je HoppyGo. Všechna auta jsou proto automaticky pojištěna, přičemž součástí je i pojištění odpovědnosti a havarijní pojištění, které kryje rovněž krádež či zpronevěru vozu. Pokud mají řidiči zájem, mohou si připlatit i za prémiové havarijní pojištění s minimální spoluúčastí a možností bezplatného odtahu po celé Evropě. Problémem totiž není ani cesta do ciziny. S vozy a pojištěním od HoppyGo lze jezdit v rámci celé Evropy, samozřejmě pokud s tím majitel vozu souhlasí.

7. Carsharing mají jen ve velkých městech

Nejvíce výpůjček se vždy bude soustředit ve velkých městech, to však neznamená, že by se carsharing omezoval jen na Prahu či Brno. Jedním z cílů HoppyGo je expandovat i do regionů a oslovit tak zájemce napříč republikou. Už teď je v databází přes 1500 vozů rozesetých po celé České republice.

8. Potřebuji vlastnit auto kvůli společenskému postavení

Doby, kdy auto bylo nedostupným zbožím a vlastnictví vozu znamenalo určité body do společenského žebříčku, už jsou pryč. Podle průzkumu KPMG už 40 % lidí necítí k automobilu žádný emoční vztah, a tak lidé nemají problém si auto půjčovat, a nebo naopak žádný vůz nevlastnit. Pro mladší a střední generaci je auto čistě dopravním prostředkem a na carsharingu pak oceňují možnost vybírat auto přesně podle aktuálních potřeb.

9. Carsharing není vhodný pro firemní účely

Na firmy myslí služba HoppyGo Business, v rámci níž si lze zapůjčit reprezentativní auta z ukončených operativních leasingů. Jde o vozy do tří let stáří, s malým nájezdem a s prémiovou výbavou. Pokud se vaše firma rozhodne službu využít, může na ni uplatnit dokonce odpočet DPH. Ke každé výpůjče dostanete i fakturu, kterou si můžete dát do účetnictví

10. Carsharing nabízí málo aut, nevyberu si

V současnosti nabízí flotila HoppyGo přes 1500 vozů a více než 300 různých modelů aut. Na své si přijdou milovníci sportovních aut, kteří si chtějí vyzkoušet zajímavé modely, ale i ti, kteří potřebují dodávku na stěhování, vícemístné auto na rodinnou dovolenou, nebo třeba malé levné auto na nízkonákladový výlet.

HoppyGo_Kodiaq-1 Ko_094 Ko_068

Lime pokračuje ve spolupráci se Stellou McCartney, návrhářka na Fashion Weeku v Paříži ozdobila 50 koloběžek

Lime, světový lídr v oblasti mikromobility a partner pařížského Fashion Weeku, obnovil spolupráci s módní návrhářkou Stellou McCartney. Dcera Paula McCartneyho a uznávaná návrhářka zaměřená na udržitelnou módu vyzdobila 50 elektrických koloběžek. Cílem spolupráce je mimo jiné zvýšit mezi městskou komunitou povědomí o udržitelném rozvoji.

Módní návrhářka Stella McCartney je vnímána jako hybatelka změny a průkopnice v oboru udržitelné módy, která se snaží neustále posouvat limity toho, co je možné, a vyvíjet moderní a šetrné produkty. Jelikož společnost Lime a Stella McCartney vizi udržitelnosti jednoznačně sdílejí, dohodly se před módní přehlídkou pořádanou právě Stellou McCartney na další spolupráci.

Před vstupem do prostor, kde se módní přehlídka Stelly McCartney odehrála, bylo rozmístěno celkem 50 ozdobených koloběžek pro novináře a fanoušky módy. Módní dům Stelly McCartney se zároveň zapojil do výzvy, která lidi povzbuzuje k využívání koloběžek Lime a žádá je, aby se připojili k závazku „Respect the Ride“ a na koloběžkách se pohybovali zodpovědně, bezpečně a s respektem.

Lime v pondělí 4. března zároveň spustí jednorázový 24hodinový prodej speciální limitované edice skládacích helem od značky Closca. Helmy, které jsou vyvedeny v designu navrženém přímo pro uživatele koloběžek Lime, budou k dostání v omezeném množství 500 kusů. Helmy prezentují dvě z hlavních hodnot Limu – důraz na bezpečnost a aktivní životní styl ve městě.

Zájemci z řad novinářů, kteří by se chtěli od 18:30 hodin akce #LimeUrbanOptimist v pařížské Carpenters Workshop Gallery zúčastnit, se mohou registrovat zde: https://www.li.me/urban-optimist-rsvp. Na akci jsou přizváni umělci z ateliérů ​WWWESH Studio​ a GAADJIKA, kteří dostanou za úkol celkem 150 helem umělecky zkrášlit a jejich majitelům z nich tak vytvořit unikátní mistrovská díla.

Helmy se do prodeje dostanou 4. března ve 20 hodin a zájemci si je budou moci z webu www.lime.closca.com​ objednávat po následujících 24 hodin. Unikátní skládací helmy pak naleznete pod tímto odkazem: www.lime.closca.com​. Helmy budou zdarma odesílány i do České republiky.

Lime_fashion_week

Lime na pařížském Fashion Weeku zahájí prodej limitované edice skládacích helem

Lime v pondělí 4. března spustí jednorázový 24hodinový prodej speciální limitované edice skládacích helem od značky Closca. Helmy v designu navrženém přímo pro uživatele koloběžek Lime budou k dostání v omezeném množství 500 kusů a objednat půjdou s poštovným zdarma i do České republiky. Helmy prezentují dvě z hlavních hodnot Limu – důraz na bezpečnost a aktivní městský životní styl.

Prodej helem bude spuštěn v rámci akce #LimeUrbanOptimist v Carpenters Workshop Gallery, kde zástupci Limu zároveň podpoří respekt k životnímu prostředí a důraz na bezpečí všech, kdo se ve městě pohybují.

Lime_Closca_1

Celý happening se uskuteční během módního svátku Paris Fashion Week. Lime je partnerem festivalu, kterému také poskytne prostředky udržitelné městské mobility. Na akci jsou přizváni umělci z ateliérů ​WWWESH Studio​ a GAADJIKA, kteří dostanou za úkol 150 helem umělecky zkrášlit a jejich majitelům z nich tak vytvořit unikátní mistrovská díla.

Helmy Closca x Lime jsou kromě osobitého urban designu unikátní v tom, že je lze složit a snadno přenášet třeba v tašce či batohu. Svou helmu tak mohou mít zákazníci Limu neustále u sebe.

Helmy se do prodeje dostanou 4. března ve 20 hodin a zájemci si je budou moci z webu www.lime.closca.com​ objednávat po následujících 24 hodin. Zájemci o helmy se budou moci zároveň připojit k závazku „Respect the Ride“, kterým se zavážou k bezpečnému využívání koloběžek Lime s maximálním respektem k okolí. Součástí bezpečné jízdy po městě je právě i nošení helmy.

Zájemci z řad novinářů, kteří by se chtěli zúčastnit akce #LimeUrbanOptimist v pařížské Carpenters Workshop Gallery, se mohou registrovat zde: https://www.li.me/urban-optimist-rsvp.

Unikátní skládací helmy pak naleznete pod tímto odkazem: www.lime.closca.com​. Helmy budou zdarma odesílány i do České republiky.

Lime_Closca_3